60 jaar Porsche Targa: iconisch open rijplezier.

De rolbeugel van de Targa is voortgekomen uit technologische vooruitziendheid, stilistische vernieuwing en als moedige oplossing voor nieuwe uitdagingen in de autobranche. Al tijdens de ontwikkeling van de Porsche 901 – later bekend als de 911 – werd duidelijk dat er naast de Coupé ook een open variant moest komen. In 1962 zaten vertegenwoordigers van Porsche, Karosseriewerk Reutter en Karmann bij elkaar om de mogelijkheden te bespreken. Drie varianten stonden ter discussie: een klassieke softtop cabrio, een roadster met minimale omlijstingen en een cabriolet met een vaste rolbeugel.

Uiteindelijk bleek de derde variant, technologisch gezien, het meest doeltreffend. Hoewel het project aanvankelijk wegens beperkte capaciteit op de plank bleef liggen, was de fundering al gelegd. Toen in de Verenigde Staten halverwege de jaren ’60 strengere regels voor open auto’s van kracht werden, had Porsche de oplossing al in de lade liggen: een veilige cabriolet met vaste rolbeugel. De Porsche 911 Targa beleefde in 1965 op de IAA in Frankfurt zijn wereldpremière en vanaf modeljaar 1967 was ook de 912 als Targa leverbaar. Onder een beugel van geborsteld roestvrij staal huiste onopvallend de stalen constructie, maar bood hij structurele veiligheid zonder het open rijplezier te beperken. Een uitneembaar dakdeel boven de voorstoelen en een plastic achterruit die kon worden opengeritst en omlaag gevouwen, leverden een nooit eerder vertoonde flexibiliteit op. Porsche adverteerde het model met vier ‘uitvoeringen’ – dak erop of eraf, achterruit omhoog of omlaag – en gebruikte de slogan: “Nu is er een auto die de vrijheid van een cabrio combineert met de veiligheid van een coupé.”

De naam Targa is ontleend aan de Targa Florio, de legendarische autorace op Sicilië waarmee Porsche door de jaren heen spectaculair succes boekte. Harald Wagner, destijds directeur Verkoop bij Porsche, stelde voor de nieuwe auto “Targa” te noemen en legde daarmee de basis voor een eigen modelreeks. Onder leiding van ontwerper Ferdinand Alexander Porsche groeide de Targa beugel uit tot een tastbaar symbool van vorm en functie.

Het designelement vond later zijn weg naar modellen als de Porsche 914 en de Carrera GT en inspireerde ook andere fabrikanten die op zoek waren naar een nieuwe invulling van open rijden: veilig én geschikt voor dagelijks gebruik, ongeacht het weer. Sinds het debuut zestig jaar geleden is er van elke generatie 911 een Targa. Hoewel de flexibele achterruit in 1969 werd vervangen door één vaste panoramaruit, bleef het idee in de basis bij de eerste drie generaties onveranderd: een vaste rolbeugel met een uitneembaar, opvouwbaar dak. Een technologische en stilistische mijlpaal vond in 1995 plaats voor generatie 993: een glazen dak met lengterichting – in plaats van een dwarsbalk – bracht de auto dichter bij de Coupé, maar de onvervalste Targa elementen bleven behouden.

In 2014 maakte de Targa beugel zijn glorieuze terugkeer in de zevende generatie Porsche 911 (991). De panoramische achterruit zonder C‑stijl én de rolbeugel grepen weer terug aan het oorspronkelijke concept uit 1965. Het klassieke silhouet werd gecombineerd met moderne technologie: een volledig elektrisch bedienbaar dak. Het schouwspel wanneer het volledige glas- én beugeldak opent en sluit is adembenemend om te zien.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.